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50번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

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목차

1. 개요

50번가역은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선에 있는 역이다. 1904년 10월 27일, 뉴욕 시 지하철의 최초 28개 역 중 하나로 개통되었다. 1909년 승객 혼잡 문제를 해결하기 위해 플랫폼 확장이 제안되었고, 1910년에는 플랫폼을 확장하고 출입구를 추가하는 공사가 진행되었다. 1989년에는 스킵스탑 서비스가 시행되었으나 2005년에 중단되었다. 역 구조는 2면 4선의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 릴리아나 포터의 모자이크 작품 "앨리스, 더 웨이 아웃"이 설치되어 있다. 1987년에는 선로 추락 사고가 발생하기도 했다.

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50번가역 (IRT 브로드웨이-7번로선) - [지명]에 관한 문서
지도 정보
역 정보
역 이름50번가
영어 역 이름50 Street
일본어 역 이름50丁目駅
한자 역 이름오십정목역
위치
주소웨스트 50번가 & 브로드웨이, 뉴욕, NY 10019
보로맨해튼
지역미드타운
좌표40.761° N, 73.984° W
운영 정보
운영 기관IRT
노선IRT 브로드웨이-7번로선
운행 계통브로드웨이-7번로 완행
승강장2 상대식 승강장
선로 수4
구조지하역
개업일1904년 10월 27일
승객 수 (2018년)8,088,925명
순위 (전체 421개 역 중)43위
서비스 및 연결
버스 연결" 뉴욕 시티 버스: M7, M20, M50, M104"
" MTA 버스: BxM2"
와이파이지원
인접 역
북쪽59번가-컬럼버스 서클 (IRT 브로드웨이-7번로선, 브로드웨이-7번로 완행)
남쪽타임스 스퀘어-42번가 (IRT 브로드웨이-7번로선, 브로드웨이-7번로 완행)
남쪽 (심야)타임스 스퀘어 (IRT 42번가 셔틀)
플랫폼 및 선로 레이아웃
50번가역 북행 승강장
북행 1 열차가 역에 진입함

2. 역사

뉴욕의 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라간다.[2] 1894년 뉴욕 주 의회가 급행 교통 법안을 통과시키면서 도시 최초의 지하철 노선 개발이 시작되었다.[2] 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀이 지하철 계획을 작성했으며, 이 계획은 로어 맨해튼의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드를 거쳐 브롱크스로 연결되는 노선을 포함했다.[3]

1900년 2월, 존 B. 맥도날드가 조직하고 어거스트 벨몬트 주니어가 자금을 지원한 급행 교통 건설 회사가 급행 교통 위원회와 계약을 체결하고 지하철 건설 및 50년 운영 임대 계약을 맺었다.[4][2] 1902년 4월, 벨몬트는 인터보로 급행 교통 회사(IRT)를 설립하여 지하철을 운영했다.[2]

50번가 역은 47번가에서 60번가까지의 IRT 웨스트 사이드 노선(현재의 브로드웨이-세븐 에비뉴 선)의 일부로 건설되어, 1904년 10월 27일 뉴욕 시 지하철의 최초 28개 역 중 하나로 개통되었다.[1][2]

1910년, 10량 급행 열차와 6량 완행 열차 수용을 위해 플랫폼 확장 및 추가 출입구 건설이 진행되었다. 1940년 6월 12일, 시 정부가 IRT 운영을 인수했으며,[15][16] 1950년대에 10량 열차 수용을 위한 플랫폼 확장 공사가 이루어졌다.[21]

1981년, 메트로폴리탄 교통국은 이 역을 가장 노후된 69개 역 중 하나로 지정했다.[24] 1989년 9번 열차 도입으로 스킵스탑 서비스가 시작되었으나, 50번가 역은 1번과 9번 열차 모두 운행했다.[30][31][32] 스킵스탑 서비스는 2005년 5월 27일 중단되었다.[33][34]

2. 1. 건설 및 개통

뉴욕의 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라간다.[2] 그러나, 도시 최초의 지하철 노선이 될 노선의 개발은 1894년, 뉴욕 주 의회가 급행 교통 법안을 통과시키면서 시작되었다.[2] 지하철 계획은 급행 교통 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다. 이 계획은 로어 맨해튼의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드까지 이어지는 지하철 노선을 요구했으며, 여기서 두 개의 지선이 북쪽으로 뻗어 브롱크스로 연결될 예정이었다.[3] 이 계획은 1897년에 공식적으로 채택되었으며,[2] 노선 정렬과 관련된 모든 법적 분쟁은 1899년 말에 해결되었다.[2]

존 B. 맥도날드가 조직하고 어거스트 벨몬트 주니어가 자금을 지원한 급행 교통 건설 회사(Rapid Transit Construction Company)는 1900년 2월 급행 교통 위원회와 초기 계약 1을 체결했다.[4] 이 계약에 따라 회사는 지하철을 건설하고 노선 개통일로부터 50년 동안 운영 임대 계약을 유지하게 되었다.[2] 1901년에는 하인스 & 라파지가 지하 역 설계를 위해 고용되었다.[3] 벨몬트는 1902년 4월 지하철을 운영하기 위해 인터보로 급행 교통 회사(Interborough Rapid Transit Company, IRT)를 설립했다.[2]

50번가 역은 47번가에서 60번가까지의 IRT 웨스트 사이드 노선(현재의 브로드웨이-세븐 에비뉴 선)의 일부로 건설되었으며, 해당 구간의 공사는 1900년 9월 19일에 시작되었다. 해당 구간의 공사는 Naughton & Company에 위임되었다.[4] 1903년 말에는 지하철 공사가 거의 완료되었지만, IRT 발전소와 시스템의 전기 변전소는 여전히 건설 중이었으며, 이는 시스템 개통을 지연시켰다.[2][5] 50번가 역은 1904년 10월 27일에 시청에서 145번가까지 웨스트 사이드 지선에 있는 뉴욕 시 지하철의 최초 28개 역 중 하나로 개통되었다.[1][2]

2. 2. 서비스 변경 및 역 개조

1909년, 승객 혼잡 문제를 해결하기 위해 뉴욕 공공 서비스 위원회는 최초의 IRT 지하철 노선을 따라 있는 역의 플랫폼 확장을 제안했다.[8] 1910년, 10량 급행 열차와 6량 완행 열차를 수용하기 위해 역 플랫폼 확장 및 추가 출입구 건설이 진행되었다. 플랫폼 확장에는 150만달러가, 추가 출입구 건설에는 50만달러가 투입되어 수용 능력이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[9] 50번가역과 같은 지역 역의 플랫폼은 약 6.10m에서 약 9.14m 사이로 연장되었으며, 양쪽 플랫폼 모두 북쪽과 남쪽으로 연장되었다.[9] 6량 완행 열차는 1910년 10월부터 운행을 시작했다.[8]

1918년, 타임스 스퀘어-42번가 남쪽 구간의 브로드웨이-7번로선이 개통되면서 기존 노선은 H자형 시스템으로 분할되었다. 타임스 스퀘어 북쪽의 기존 지하철은 브로드웨이-7번로선의 일부가 되었고, 모든 완행 열차는 사우스 페리로 운행되었다.[10]

1940년 6월 12일, 시 정부가 IRT 운영을 인수했다.[15][16] 1950년대에는 10량 열차 수용을 위한 플랫폼 확장 공사가 진행되었다.[21] 1957년 2월, 50번가, 59번가, 66번가 역 개조 계약이 체결되었으며,[19][20] 1958년 초, 지역 역 플랫폼 연장이 완료되었다.[21]

1981년, 메트로폴리탄 교통국은 이 역을 지하철 시스템에서 가장 노후된 69개 역 중 하나로 지정했다.[24]

1989년, 9번 열차가 도입되어 스킵스탑 서비스가 시작되었으나, 50번가는 1번과 9번 열차 모두 운행했다.[30][31][32] 스킵스탑 서비스는 2005년 5월 27일에 중단되었다.[33][34]

3. 역 구조

50번가 역은 2면 4선의 상대식 승강장 구조를 가지고 있다.[56] 주간에는 2, 3영어번 열차가 급행 선로를 이용한다. 승강장은 원래 약 60.96m 길이였으나,[57][59] 1958-1959년 확장 공사로 약 158.50m로 늘어났다.[58]

상행 승강장 방면 출구


1904년 뉴욕 지하철 개업 당시 50번가 역은 서쪽 종착역이었다. 개업 당시 채색 도기제 역명판은 역내 개조 시 철거되었지만, 하나는 뉴욕 교통 박물관에 보존되어 있다.

릴리아나 포터의 모자이크 작품 ''Alice, The Way Out영어''(1994년작)은 루이스 캐럴의 이상한 나라의 앨리스 캐릭터를 묘사하고 있다.[49]

릴리아나 포터의 모자이크 작품

3. 1. 디자인

다른 초기 IRT 역들과 마찬가지로, 각 승강장은 배수 분지가 있는 약 7.62cm 두께의 콘크리트 슬래브로 구성되어 있다. 원래 승강장에는 약 4.57m 간격으로 원형 주철 도리스 양식 기둥이 있고, 승강장 확장부에는 I-빔 기둥이 있다. 선로 사이의 추가 기둥은 가로 아치 위에 배치되어 잭 아치형 콘크리트 역 지붕을 지지한다.[57][59]

역 장식은 녹색 파양스 역명판, 청색 기와띠, 녹색 처마 장식, 청색판으로 구성되어 있다.[59] 모든 원래 IRT 역의 모자이크 타일은 아메리칸 인코스틱 타일 컴퍼니(American Encaustic Tile Company)에서 제조했다.[59] 장식 작업은 타일 계약자 맨해튼 글래스 타일 컴퍼니(Manhattan Glass Tile Company)와 파양스 계약자 그루비 파이언스 컴퍼니(Grueby Faience Company)에서 수행했다.[59] 원래 승강장과 운임 구역 천장에는 석고 몰딩이 있었다.[59] 이 역의 기존 타일 판은 대부분 개조 과정에서 철거되었으며, 글자가 인쇄된 단순한 파란색, 녹색, 빨간색 모자이크로 대체되었다. 원래의 타일 판 중 하나는 뉴욕 교통 박물관에 보존되었다.

이 역에는 1994년 설치된 루이스 캐럴의 《이상한 나라의 앨리스》에 나오는 인물들을 묘사한 모자이크 시리즈인 릴리아나 포터의 《앨리스, 더 웨이 아웃(Alice, The Way Out)》이 있다.[60]

남행 승강장 입구


개업 당시의 채색 도기제 역명판


3. 2. 출구

각 승강장 중앙에는 동일 층 운임 구역이 있으며, 방향 간 횡단 통로는 없다. 북행 승강장에는 50번가와 브로드웨이 북동쪽 모퉁이에 2개, 남동쪽 모퉁이에 1개, 브로드웨이와 7번가 사이 50번가 중간 블록 남쪽 건물 내부에 1개, 총 4개의 계단이 있다.[61]

남행 승강장에는 브로드웨이 서쪽, 50번가 남쪽 출구에 지하 쇼핑 아케이드가 있고, 50번가와 브로드웨이 북서쪽 모퉁이 파라마운트 플라자 남쪽 움푹 들어간 안뜰로 나가는 출구가 있다.[61]

4. 사건/사고

1987년 9월 7일, 알렉스 쿰바(Alex Cumba)가 50번가역 승강장에서 선로로 추락했다.[51] 이를 본 에드윈 오르티스(Edwin Ortiz), 제프 쿤(Jeff Kuhn), 멜빈 섀드(Melvin Shadd) 세 사람은 선로에 뛰어들어 쿰바를 승강장으로 밀어 올리려 했다. 쿰바의 무게 때문에 어려움을 겪었지만, 열차가 도착하기 직전에 쿰바를 대피시킬 수 있었다. 이 사건은 1991년 9월 17일 레스큐 911에서 재연되었다.[52][53]

5. 예술 작품

1994년, 릴리아나 포터의 "Alice, The Way Out"이 설치되었다. 이 작품은 루이스 캐럴의 이상한 나라의 앨리스 등장인물들을 묘사한 모자이크 시리즈이다.[60] 극장 지구에 위치한 역의 특징을 살려, 앨리스가 커튼을 뒤로 당기는 모습 등 극장과 관련된 이미지를 포함하고 있다.

참조

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[2] 서적 Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917 https://archive.org/[...] Law Printing 2016-11-06
[3] 웹사이트 Interborough Rapid Transit System, Underground Interior http://s-media.nyc.g[...] New York City Landmarks Preservation Commission 2019-11-19
[4] 서적 Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners for the City of New York For The Year Ending December 31, 1904 Accompanied By Reports of the Chief Engineer and of the Auditor https://archive.org/[...] Board of Rapid Transit Railroad Commissioners
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